最新数据：

2025年上半年新车（汽车）注册登记1250万辆 新能源汽车同时注册登记数目为562.2万辆 新能源汽车适度同时总保有量为3689万辆，纯电动汽车保有量为2553.9万辆

在线上商讨新能源汽车似乎总在讲插电混动，增程汽车的话题也有好多；而纯电动汽车的话题则相对较少；于是有一些汽车醉心者则合计插电混动汽车手脚“过渡选项”一定有更高的销量和保有量，现时还这样合计吗？

纯电动汽车占新能源汽车总量的69.23%！插混类汽车则仅占30.77%，一千辆新能源汽车里唯独不及310辆的插电混动车辆。

 

为何会形成这样的反差？

今天就来讲一讲这个话题。

插电混动汽车本色最不恰住持用，至少绝大多数家庭是不需要它的；因为家用车率先不会不息的跑资料和高速，其次通勤里程一定是比拟短的，单日通勤里程能跳动100公里车主会很少。是以家用车本色并不需要多长的续航里程，客不雅上有300~500公里即可清高绝大多数用户的本色用车需求。

而插电混动汽车唯独的上风等于能加油，能用混动时势，跑资料的时候无谓猝然时辰；那么此类车辆则不稳当主流用户的需要，此时一朝其谬误被流露的话，情景剿袭插电混动汽车的东说念主只会越来越少。

 

“续航里程短”是插电混动汽车最隆起的谬误。

不是说插电混动续航里程长吗？

若是算上混动时势的续航里程确乎会很长，详尽续航跳动1000公里不及为奇；可是此类车辆的“纯电续航里程”是宽敞偏短的，售价15万以内的主流插电混动汽车纯电续航里程多为100公里傍边，而且是NEDC或CLTC的测试数据，唯独少部分车辆的WLTC纯电续航里程不错破百。

中、高端插电混动增程类汽车的纯电续航里程能达到200公里凹凸。

 

这就会带来两个问题，其一是真的续航还会打扣头、纯电续航难以清高部分用户的单日通勤需求；其二是车辆需要高频率的充电，一般为两到三天致使一天一充电，不息的充电会快速裁汰能源电板的使用寿命，潜在用车老本是不免会加多的。

要道是用混动时势也会形成用车老本加多，其远高于纯电时势。

是以使用插电混动汽车才会有“里程惊骇，”常常惦记纯电里程不够用，这样的用车体验并不睬念念。

 

要而论之，大多数私家车用户的“资料自驾里程需求”王人是念念象出来的，多数东说念主是莫得资料自驾需要的；而且在大宗中后生东说念主返乡创业或务工之后，那些一年可能会开两次或三次资料的车主也会多量减少。

真的的用车场景无非是左近几个点的粗浅通勤。

此时选车就不如采取纯电动汽车，至少其纯电续航里程相对更长，不需要不息的充电；偶尔进行一次左近游也无谓像插电混动汽车相通的烧油，详尽用车老本只会更低。能念念瓦解这个兴趣兴趣的汽车耗尽者越来越多，纯电动汽车的销量和保有量当然会越来越高。

 

而且一朝换电站密度达到拐点，在将来两年傍边达成固态电板的产业鸿沟化；届时插电混动类汽车（含中、高端增程车）的销量与保有量只会进一步下探，手脚过渡之选的车型，其生命周期有可能会从之前瞻望的10年傍边进一步裁汰三到五年。

最终只会剩下少数商用运输车型、硬派乘用车型和较为稀薄的多用途货车坚握使用这种本领，因为这些车型需要超长续航才气。

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